作者| 猫哥

来源| 大猫财经

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富一代爱赚钱，富二代爱豪车，富豪的圈子里面，大概也逃不出这个规律。

2009年，一段“布加迪威龙”在重庆飙车的视频爆火，不断轰鸣的油门，路上不断被超越的车，看得人肾上腺素飙升，据说那是中国第一台布加迪威龙。

2010年12月14日晚，四个有钱的公子哥新买了跑车——一辆兰博基尼、一辆奔驰SLSAMG和两辆保时捷911——在成南高速上飙车，顺便好超越了正在执行紧急护送任务的警车，最终交警部门派出两辆警车，才将四位“飙车党”截获。

罚款、记分，交警也对四位“飙车党”进行了3个小时的安全教育，并在豪车车尾上写了检讨书，才被放回去。

△图：华西都市报

领头的，就是自拍飙车的“布加迪威龙”的车主尹喜地，重庆力帆汽车家的公子爷。

尹喜地喜欢豪车，是一点都没有掩饰的，在他的车库中，随便一辆车都是“拿得出手”的，钱不是什么问题。由于无论是在国外还是国内，其车牌上都有“JC”，人送外号“精彩哥”。

“精彩哥”有多少车呢？

他收藏了中国第一辆宝马M3和M6，车价格先不说，为了把车从德国运回国，各种花费就将近百万；买到了奔驰限量发售的SLR722纪念版车，这款车当时中国只有两辆，另一位车主是红得发紫的周杰伦；就是在2009年其掌舵的重庆力帆足球俱乐部“保级之战”中“哭穷”请不起外援的时候，尹公子花费3000万买了那辆用来飙车的布加迪威龙。

精彩哥比较“钟爱”布加迪、法拉利和保时捷，除了布加迪威龙，2017年又4000万购入了一台全球限量500台的布加迪熙龙。

法拉利有599GTB、F430、California、LaFerrari、FXX K等车型，保时捷则相对“简朴”一点，1000多万的918 Spyder、350万的GT2和100万的Cayman。

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“精彩哥”爱豪车，自家的“力帆汽车”是不入法眼的。

但他的老爸不能这样，作为“富一代”，“大器晚成”的尹明善还是保持着“艰苦朴素”的作风。

从力帆X60到力帆820，他的座驾随着力帆汽车的升级不断更迭。

尹明善是一位“30后”，因为有“地主成分”，所以青壮年的大部分时间都比较坎坷，下放劳改一直到1979年才平反，当时已是人到中年。

被耽误的是青春，却没有耽误他的商业才能，在从事过多种职业后，他也瞄准了焦虑的家长，他策划的“中学生一角钱丛书”有千万发行量，在出版界获得了第一桶金。

△中学生一角钱丛书 图源：孔夫子旧书网

但是，尹明善觉得，出版“注定是一个做不大的行业”，他瞄上了“90年代的面子”——摩托车。

那时，铃木、雅马哈在摩托车市场横着走，国内也是一阵摩托车造车风潮，连造空调的春兰，都盯上了摩托车。而重庆是中国摩托车的大本营了，嘉陵、建设已经是国产大牌，各种小厂也是不计其数，一片欣欣向荣。

1992年，重庆又出了一批“摩托车新势力”，宗申、隆鑫等品牌开始崛起，尹明善也搞了一个“轰达车辆配件研究所”，“研究”用各种配件组装发动机，做大厂看不上的单子，为本地小厂供货，赚配件到成品之间的差价。

“轰达”，光听名字很有点山寨的意思，但挡不住财源滚滚，赚了不少钱。如果尹明善满足于此，估计也不会成为之后的首富了，他思考半天，决定拿钱去真正研究发动机，把“轰达”的发动机成了“力帆摩托车”的心，才有未来。

这个策略成功了，力帆摩托不仅在中国卖得不错，还能出口创汇。

03

进入新世纪，摩托车不“香”了，力帆的摩托车也不好卖了，中国加入WTO后，汽车价格开始大众化，汽车“飞入寻常百姓家”给市场带来的又是“一片大好”。

2003年，从重庆工商联会长成为重庆市政协副主席，带上了“红顶商人”帽子的尹明善，收购了重庆专用汽车制造厂80%的股权，正式开始打造“力帆汽车”，并在两年后正式推出了力帆520汽车。靠摩托车时代积累下来的渠道和品牌价值，力帆汽车在那个汽车民企的“草莽时代”，起点并不算低。

尹明善强调：“力帆三件宝:创新、出口、信誉好”。

不过这个创新，很不能服众，跟众泰类似，力帆也走上了“copy”的捷径，众泰爱“量”豪车，力帆偏爱“量”中档车。

力帆对宝马的MINI进行了“丈量”后，推出了力帆320车型，拿掉车标，基本上是“傻傻分不清楚”，结果，力帆320大卖，月销7000台。

△宝马MINI VS 力帆320

有捷径谁还走“远路”呢？

力帆接连推出了与宝马3系相似的力帆620、与福特S-Max撞脸的轩朗以及神似汉兰达的力帆x80。

这恐怕也是精彩哥不开自家车的原因，毕竟作为CQSCC超跑俱乐部的会员，开一辆山寨车出门，还是很“丢面儿”的一件事。

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即便这样，2010年，力帆股份在A股上市，这个成功登陆资本市场的“家族企业”，也把尹明善一家推上了“重庆首富”的位置。

力帆也开始规划新的路径，“发动机—摩托车—汽车—新能源汽车”，一条链条下来，其实路径还算是蛮清晰的。如果想与各大车企继续同场竞技，新能源是谁也避不开的一条路径。

力帆的新能源从2007年就已经开始了，2009年就已经有了第一款样车，在上市的那一年，力帆还与中科院合作，并且陆陆续续有新能源车下线上市。

力帆的新能源也很尴尬，比如力帆330的新能源，是把”借鉴“MINI的320换上了一个“电芯”就上市了，自己“抄袭”自己，好像别人也不能说什么。

2015年，力帆定了一个小目标，“在2020年前推出20款纯电和混合动力新产品，新能源累计销量50万台”。

豪言壮语过后，梦碎，也就一年的时间。

2016年，财政部公布了一批“骗补”的企业名单，力帆就公告“澄清”，“这些骗补企业都是客车”，自己不在名单里。然后财政部的一纸文件就打了脸。

2016年10月，财政部下发了《财政部关于重庆力帆乘用车有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》，对力帆乘用车2395辆不符合申报条件的新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。

力帆成为第一家新能源乘用车的“骗补”企业，涉及金额1.14亿元。

补贴对于新能源来讲意味着什么，每个人心里都有数，一旦把补贴部分从报表的利润中去掉，那么就很容易显示出“真实实力”来。

今年10月份，工信部公布了2017年新能源推广补助资金清算情况，力帆合计申报了3个车型982辆车，最终的补助金额为0，是名单中少有的一分钱也没拿到的企业。

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不过，力帆的新能源产得不多卖得也不多，2019年前9个月，1843台的产量，2035的销量，不要说放在中国的汽车市场了，就是放在力帆内部所有的业务线条上，都是最后一名。毕竟本来就没什么影响力的力帆，在骗补过后，才有很多人反问，“力帆还有新能源？”

存在感已经太弱了，而力帆最近登上头条，还是因为平安银行排查业务风险而导致的“破产传闻”，力帆在官方微博发“严正声明”来强势辟谣。

但是在上市公司的公告里，力帆还是“服了软”，“公司负债较高，资金流动性压力较大”。

为了求生，能“换钱”的，都拿来“换钱”了。

2018年底，力帆股份把旗下的“力帆汽车”以6.5亿的价格卖给了“造车新势力”车和家，而力帆汽车最重要的资产，就是造车资质了。一块闲置的“牌照”卖6.5亿，等于卖了6000辆“比较贵的”力帆x80了，如果按9月份“399辆”的销量，需要卖15个月。

2019年，力帆与重庆的两江新区土储中心签了一纸协议，对力帆现有的乘用车生产基地搬迁，力帆靠着“拆迁”，获得了合计33.15亿的补偿款。

“拆迁”也没能让力帆成为“暴发户”，这点钱与百亿的负债相比，也不算什么，力帆的“命”还得靠重庆，现在重庆市协调了一个“债委会”，要求银行“三不”处理，“不抽贷、不压贷、不断贷”。

已经退休的尹明善可能也不得不再次出山。

不过这些跟精彩哥也都没什么关系，在力帆的传承问题上，“不爱力帆”的尹喜地没有接班也在意料之内，尹明善选择了职业经理人。但是作为尹家人，他仍然通过力帆控股和重庆汇洋，持有力帆股份的股权。

只要力帆不倒，他可能还有钱再买一辆布加迪。