“在祖国日益强大的今天，我们看到越来越多的中国工程、中国创造遍布在960万平方公里的每一个角落，改变着中国的面貌，书写着中国的历史，而我们就是要用自己的双手，逢山开路、遇水架桥，在打通我们告别贫穷、奔向小康的时空隧道中，创造属于中国的奇迹！”

“通啦、通啦，我们终于挖通啦！”2017年6月19日，胡麻岭隧道胜利贯通，此起彼伏的欢呼声好似发生在昨日一般仍旧响彻在鲁启腾的耳边。

遇世界级难题

胡麻岭是中铁十九局承担的国家重点工程兰渝铁路的一个重要的点。隧道全长13.6公里，是兰渝铁路中最难的一段，也是最后一个节点工程。

“那还是2009年8月，胡麻岭隧道3号斜井掘进到182米的时候，突然涌出了大量泥沙，之后，4号、1号、2号斜井相继发生突涌。隧道头天掘进1米，第二天就涌回2米，最严重的一次，涌泥回流达到47米，我们就像在豆腐脑里打洞一样，稍有不慎，隧道就会变形、塌方，我们随时可能会失去生命。”这段令人后怕的回忆，鲁启腾依然历历在目。

随后，鲁启腾和工程队的建设者们先后15次邀请国内外知名专家到胡麻岭隧道进行现场勘测，可结果却让他们基本上陷入了绝望，“胡麻岭隧道地点属于我们国家的六级危岩——第三系富水粉细砂岩，目前世界上还没有人能在这种地质中打通隧道，专家们到了现场后，他们全懵了，没遇到过这种情况啊！他们带着顶级设备多次尝试后，均以失败告终。德国专家从现场撤离的时候甚至和我们说，NO way ！NO way！人类不可能在这种地质中打通隧道！”

兰渝铁路作为纵贯中国南北的第四条铁路大动脉，向西延伸后可并入渝新欧国际铁路，是连接西南至西北最便捷的钢铁丝绸之路，眼看离全线通车就差了胡麻岭隧道最后一个节点，却被告知人类无法打通这样的隧道，鲁启腾和建设者们面对这样罕见的世界难题，满脸愁容。

“距离全线贯通就剩下胡麻岭隧道的这173米了，却出现了这么个大难题！怎么办？怎么办？！”

齐心协力攻坚

“想方设法也得干啊，后来我们成立了攻关小组，吃住都在隧道里，想尽了各种办法解决隧道塌方和灌水问题。”面对已经被宣判了“死刑”的工程，鲁启腾和建设者们并没有放弃，“既然全是粉砂，我们就固化，尝试用各种药剂固化细砂，隧道里一挖全是水，我们就想办法抽水排水，为了保证隧道不塌方，我们还研究出了九宫格的方法，就是把一个大隧道化解成九个小隧道，将断面分离，少坍塌、少扰动。”鲁启腾和建设者们想尽了一切办法，终于开始取得成效，隧道一寸一寸艰难地往前推动。

据了解，在这种地质里挖隧道，稍不留神，就会面临危及生命的事故，为了确保安全，施工队在施工过程中安排了24小时专人盯守，但凡有渗水、有掉砂就马上撤出，立即加固。

面对胡麻岭隧道这个世界性难题，英勇顽强的铁建人用了八年多的时间，通过不断自主创新，探索新的施工工艺，尝试新材料，艰苦卓绝地一点一点啃下这块“硬骨头”，其中一段短短的173米隧道，前后打了整整六年，平均下来每天还不到8厘米。

2017年6月19日，在中铁十九局全体工程师和施工人员的齐心协力下，经过六年时间，被国内外隧道专家定性为“国内罕见，世界难题”的兰渝铁路“头号重难点”工程——胡麻岭隧道胜利贯通，标志着兰渝铁路全线通车进入最后阶段。

中铁人终相拥

贯通的一刹那，鲁启腾和所有铁建人喜极而泣，紧紧相拥。“当时，在我们队伍里有这样一对父子，就是工程师夏荔和他的父亲夏付华，夏荔在胡麻岭隧道这一头的二号斜井担任总工程师，他的父亲则在隧道的另一头担任测绘员，尽管他们父子相距仅有173米，但却被这堵厚达173米的‘墙’分隔了六年，六年的艰苦奋斗，六年的艰难守望，这对父子终于在隧道里见到了面。”说起当时的情景，鲁启腾动容地回忆道。

“为了兰渝铁路的早日通车，六年时间里，我们工程师和施工人员吃喝都在施工现场，把工地当成了家，可是，我们的辛苦没有白费，我们创造了奇迹，解决了世界难题，再苦再累也值了！”鲁启腾最后笑得格外开心。

兰渝铁路通车后，兰州到重庆从原来的22小时缩短到只需要6个小时，中国铁路跑出了百姓出行的新速度，也跑出了世界铁路发展的新速度。融媒体中心记者 刘娜