当今没有太多好消息传来。那么，你一年要公布几次坏消息呢?”

长期以来，汽车行业一直有着按月公布新车销量的传统，但这种多米诺骨牌效应正在减弱。事实上，这种游戏已经接近终结了。

奥迪、宝马、日产、保时捷和大众接连宣布将停止在美国按车型公布月销量，改为季度报告。丰田汽车也在美国加入了这一阵营，但表示仍有公布非正式月度业绩的可能。

美国汽车制造商也做出了类似的决定。第一个站出来的就是加州“暴发户”特斯拉，它一向特立独行，拒绝跟随行业权威，只提供全球季度业绩。2018年，行业领导者通用汽车也宣布停止在美国公布月度销量，转向按季度公开数据。2019年，福特和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)也开始效仿。

许多业内观察人士认为特斯拉是引发这种颠覆的源头。这家备受关注的公司创立之初就选择不公开月销量成绩，而华尔街似乎并不介意它缺乏透明度。目前特斯拉的股价升至前所未有的高度，市值超过了通用和福特的总和。

“汽车行业在问自己:‘特斯拉不做月度报告，却得到了丰厚回报，我们为什么还要这样做?’”J.D. Power的数据和分析副总裁泰森·乔米尼(Tyson Jominy)说道。

汽车行业正面临销售下滑和消费者偏好转变等重重挑战。这种背景下，汽车制造商显然看到了这个机会，从月度目标的压力中抽身出来，选择季度报告，呈现一幅更真实的市场业绩图景。过去两年里，一些车型的销量直线下降，但这可能只是因为消费者开始抛弃轿车选择跨界车。

“我们认为，这是一种很好的方式，可以让我们更清楚地了解较长期销售业绩。” 日产汽车一位发言人1月底表示，“每个月的销量都有很大的差异——有高峰，也有低谷。我们认为这（放弃公布月销量）会使这些问题变得简单。”

乔米尼补充道:“当今没有太多好消息传来。那么，你一年要公布几次坏消息呢?”

月销量同比数据固然很吸引消费者眼球，但每月销售日变化导致的销量波动也会产生误导性信息。一般来说，周末销量会更高，不同的月份周末天数也会有一些变化。

销量公布方式的改变也可能带来更健康的行业环境。月度“销量比拼”的竞争压力已经在行业内催生出一些可疑做法和“创造性”的统计方式。一些汽车制造商被指虚报销量，诱使经销商将车库的车辆登记为售出。宝马目前正在接受美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)的调查，它被指在美国使用了上述手段。

韦斯特蒙特经销商Laurel BMW的总经理帕特里克·沃马克(Patrick Womack)表示，转向季度报告对经销商和制造商都有好处。沃马克还担任宝马全国经销商论坛(BMW National Dealer Forum)的主席。

“我们不必在月底提供失败的交易量。”他说，“每个月都会有一些小事扰乱市场。因此，用季度来衡量销量业绩可能是更好，更健康的方法。”

乔米尼指出，数十年来，月度销量数据一直是消费者消费力的“神奇晴雨表”；经济学家、行业分析师和企业策略师将受到这种变化的影响。“经济学家密切关注汽车行业以寻找消费者需求真正变化的迹象。” 但他们很快将不得不找到另一种解读方式以预测未来。

汽车制造商转向公布季度销量能减轻月度目标压力，更能真实体现汽车行业的进步和趋势，但也存在一些弊端。停止公布月销量可能会失去对整个行业的经济洞察，车企的一些计划和目标也失去了竞争参照。（本文编译自Automotive News，图片来源：Automotive News）